11月5日上午，随着最后一方混凝土顺利入模，北沿江高铁海门北站进口隧道首板拱部衬砌在进口四仓顺利完成浇筑，为后续海门北站隧道整体的结构全面开工奠定基础。

  据施工单位中铁一局相关负责的人介绍，此次拱顶衬砌浇筑，结构为钢筋混凝土，侧墙厚度为1.6米，拱顶厚度0.9米，整体宽15.1米，长12米。采用高性能C45混凝土，抗渗等级达到P12，浇筑总量达235立方米。

  隧道施工全套工艺流程中，项目部严格按照“全包防水”设计的基本要求，采用了中埋式橡胶止水带及背贴式止水带以确保隧道防水性能。

  据集团工程技术部负责的人介绍，海门北站为地下站，全长1800米，依据相关规划拟建设成空铁综合交通枢纽站。北沿江高铁设置于地下负二层，站台长度450米，车场正上方地面设置站房，下方基坑分为高铁车场区域及城际车场预留区域。

  根据今年9月国铁集团、江苏省人民政府联合批复的新建上海至南京至合肥高速铁路（沪渝蓉高铁）海门北站站房及相关工程的初步设计，海门北站站场规模2台6线平方米，规划引入沪渝蓉高铁、如通苏湖城际、机场快线和地铁等多条骨干轨道交通，未来通过GTC与新机场航站楼联通。

  海门北站秉承站区站城融合一体的设计理念，将站房、枢纽、地下空间纳入整体规划。设计的具体方案围绕“潮涌海门，临空门户”的理念，结合海门当地文化元素，彰显人文历史与空铁枢纽的深度耦合，力求把海门北站打造成“江海门户”上的新地标。

  海门北站站房主体共三层，一层主要为地面进站、通廊及设备、生产管理用房；地下一层为站房基本功能区域，布设候车室、出站厅及设备、管理用房等；地下二层为站房站台层；地下二层下方垂直车场方向布置轨道交通预埋工程。

  沪渝蓉高铁：车场规模为2台6线，站台位于海门北站负二层；如通苏湖、沪通城际、机场快线号线：位于负三层，在高铁车场下方穿过，站台设置于GTC换乘中心下方。

  其中，如通苏湖和沪通城际合场布置，车场规模为双岛六线，快线、地铁均为单岛双线航站楼之间通过GTC换乘中心连接，直线米。

  海门北站是南通打造空铁枢纽的重要组成部分。沪渝蓉高铁全线贯通后，海门将实现与南京、合肥、上海等城市的快速联通，对推进海门融入长三角一体化发展具备极其重大意义。

  北沿江高铁江苏段是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。

  该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具备极其重大意义。

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